भारत 500 किमी की गोली के लिए 17 बिलियन डॉलर का भुगतान कर रहा है।

भारत ने हाई -स्पीड रेल में $ 17 बिलियन का भुगतान किया, जबकि चीन ने थाईलैंड के लिए 3,000 -किलोमीटर उच्च -स्पीड रेल का निर्माण किया, जिसकी लागत केवल 5.5 बिलियन डॉलर थी।ट्विटर पर तीन बार कक्षाओं को फिर से तैयार किया गया है।क्या यह सच है?

निम्नलिखित Quora Netizens की एक टिप्पणी है:

कल्पेश

यदि यह सच है तो समाचार कला में कुछ जानकारी Google को कितना प्रयास करता है।

आप सही कर सकते हैं?

अपने प्रश्न को उकसाने के लिए, जानकारी सच नहीं है।　

समाचार में कुछ जानकारी खोजें और इसकी प्रामाणिकता का न्याय करें।

आप इसे आसानी से कर सकते हैं, है ना?अब मैं यह कहना चाहता हूं कि एक मुख्यमंत्री के लिए, राय व्यक्त करने या कुछ जानकारी को अग्रेषित करने से पहले, हमें गहरी समझ होनी चाहिए और इन सामग्री के लिए जिम्मेदार होना चाहिए।

मैं आपके सवालों का जवाब दे सकता हूं, यह जानकारी असत्य है।

यूटल राय

थाईलैंड ने बांगकॉक को जोड़ने के लिए 5.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर हाई-स्पीड रेलवे प्रोजेक्ट को मंजूरी दी और इस परियोजना की लागत को इस परियोजना की लागत और जापान द्वारा बनाया जाने वाला अहमदाबाद और मुंबई के बीच बुलेट परिवहन किया।

5.5 बिलियन अमरीकी डालर की मात्रा, केवल पहले चरण के लिए थी

370 किमी और पूरे 3,000 किमी-स्ट्रेच के लिए नहीं।

सोशल मीडिया का कुछ भी लिखना बहुत आसान है लेकिन एक सीएम Keald के रूप में पहले सभी शोध करते हैं।

इस साल जुलाई में, थाईलैंड ने बैंकॉक और चीन को जोड़ने वाली 5.5 बिलियन डॉलर की उच्च स्तर की रेल परियोजना को मंजूरी दी, और चीन के साथ एक उच्च -भाग रेल आदेश पर हस्ताक्षर किए।अब, इस परियोजना की लागत की तुलना जापान की आगामी उच्च -उच्च -प्रसार रेल परियोजनाओं के अहमामदाबाद से मुंबई तक की उच्च -प्रसार रेल परियोजना के साथ की जाती है।

थाईलैंड द्वारा अनुमोदित $ 5.5 बिलियन लागत का पहला चरण है।

इस लाइन की लंबाई 370 किलोमीटर है, यात्रा के दौरान 3,000 किलोमीटर नहीं।

सोशल मीडिया पर बोलना आसान है, लेकिन एक मुख्यमंत्री के रूप में, क्लेयर नेगाल को पहले एक बुनियादी शोध करना चाहिए।जयपुर निवेश

अनने कुमार

यह गलत है।

केजरीवाल को अपनी नौकरी पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए और ट्रोल का भुगतान करना चाहिए।

यह एक त्रुटि संदेश है।इन बेवकूफों ने अब माफी मांगना शुरू कर दिया है।यह झूठ बो शांग नामक एक वकील द्वारा फैलाया गया था।

प्रतियोगिताओं को अपने काम पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।

सुबोध माथुर

भारत चीन के विपरीत जापान से बुलेट ट्रेन क्यों खरीद रहा है, जो अपनी बुलेट ट्रेन विकसित करता है?

भारत जापान से हाई -स्पीड रेल क्यों खरीदता है, और चीन ही हाई -स्पीड रेल बना सकता है?क्या इसलिए कि भारत में कोई शोध और विकास क्षमता नहीं है?

भारत कई कारणों से जापान से बुलेट ट्रेन खरीद रहा है।

तो, भारत खरीदने के लिए भारत में यह नहीं है।

भारत के जापान से उच्च -स्पीड रेल खरीदने के कई कारण हैं।सबसे पहले, जापान सक्रिय रूप से जापानी हाई -स्पीड रेल बेचता है।वे नहीं चाहते कि भारत चीन से खरीदे।नतीजतन, जापान ने भारत को बहुत अनुकूल ऋण प्रदान किया।

तो भारत ने इसे क्यों खरीदा?क्योंकि भारत के पास उच्च -स्थान रेल बनाने की तकनीक नहीं है, और न ही यह नींव पर भरोसा कर सकता है।इसलिए, भारत इसे भविष्य में नहीं कर सकता है।

मैंने सेमेरल टाइम्स लिखा है कि यह उत्पाद अहमदाबाद-मुंबई बुलेट के लिए Indake के लिए एक मिसेक है। पूर्ण चेहरा।

अद्यतन: यहां तक ​​कि सोचा था कि मंत्री रेलवे को बेहतर बनाने की कोशिश कर रहा है, वित्तीय स्थिति एक आपदा है।

मैंने पहले भी कई बार प्रकाशित किया है, और भारत द्वारा प्रस्तावित अहमामदा बर्दे मुंबई की उच्च गति वाली रेल एक गलती है।मुझे लगता है कि इस उच्च -स्पीड रेल लाइन में आर्थिक या तकनीकी के लिए कोई विश्वसनीयता नहीं है।मुझे विशेष रूप से समझ नहीं आ रहा है कि इस ट्रेन लेने वाले अमीर लोगों को सब्सिडी क्यों मिल सकती है।यदि उन्हें पूर्ण किराया देने की आवश्यकता है, तो यह उचित है।लेकिन यह असंभव है।

अद्यतन: हालांकि मंत्री रेलवे की वर्तमान स्थिति में सुधार करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है, भारत की राजकोषीय स्थिति केवल एक आपदा है।

संक्षेप में, भारतीय रेलवे को बाहर निकाल दिया गया है।

मैं मोदी को गंदगी के लिए दोषी नहीं ठहराता।

संक्षेप में, भारतीय रेलवे पूरी तरह से ढह गया है।निवेश की लागत को पुनर्प्राप्त नहीं किया जा सकता है, और निवेश के लिए कोई नया फंड का उपयोग नहीं किया जाता है।

मैं इस सड़े हुए स्टाल के कारण श्री मोदी को दोष नहीं दूंगा।यह अराजकता पिछली सरकार के कारण होती है।लेकिन उन्होंने डेटा गढ़ा।यदि ऑपरेटिंग अनुपात 101 -1 के रूप में 100 -such से अधिक है, तो इसका मतलब है कि आप 100 रुपये कमाने के लिए 101 रुपये खर्च करते हैं।

यह प्रमुख सुधारों की जरूरत है। फिर, श्री मोदी ने यह समस्या नहीं बनाई।

इस यथास्थिति को प्रमुख सुधारों की आवश्यकता है।भोजन की गुणवत्ता में सुधार, रेलवे स्टेशन वाईफाई सिग्नल को कवर करता है, और यह बाथरूम की मरम्मत के लिए अच्छा है और यह समस्या को हल करने से दूर है।यदि नुकसान उच्च -गुणवत्ता वाली सेवाओं के कारण होता है, तो मैं इसे यात्रियों के लिए सब्सिडी के रूप में देख सकता हूं।लेकिन दुर्भाग्य से यह नुकसान का वास्तविक कारण नहीं है।यह समस्या मोदी के कारण नहीं है।लेकिन यह वह समस्या है जो उसे कड़ी मेहनत करनी चाहिए & mdash;

हमें एक मंत्री की जरूरत है जो राजनीतिक क्लॉट के साथ है, जो सभी भारतीय रेलवे की योजना बनाने के लिए पीएम का समर्थन करता है, और उनकी वित्तीय स्थिति को बढ़ावा देता है।

हमें प्रधानमंत्री का समर्थन प्राप्त करने के लिए राजनीतिक प्रभाव वाले एक मंत्री की आवश्यकता है, और वित्तीय स्थिति और व्यावहारिक को ध्यान में रखते हुए, भारतीय रेलवे को आधुनिक बनाने की योजना का प्रस्ताव कर सकते हैं।लाभप्रदता और एमडीएएसएच को प्राप्त करना आवश्यक नहीं है;

होंग क्यूई

भारत चीन के विपरीत जापान से बुलेट ट्रेन क्यों खरीद रहा है, जो अपनी बुलेट ट्रेन विकसित करता है?

भारत जापान से हाई -स्पीड रेल क्यों खरीदता है, और चीन ही हाई -स्पीड रेल बना सकता है?क्या इसलिए कि भारत में कोई शोध और विकास क्षमता नहीं है?

संक्षिप्त उत्तर।

चीन ने रेलवे प्रणाली को अपग्रेड करने और 1995 के बाद से ट्रेनों को विकसित करने के लिए एक लंबा रास्ता तय किया। 1949 के बाद से, चीनी ने नई रेलवे एम। एडे ट्रेनें शुरू कर दीं, जो चीन ने चीन के लिए एक बड़ी रेलवे प्रणाली की स्थापना की। रेलवे कॉलेज और कई तकनीकी स्कूलों में लंबे समय से अधिक स्वतंत्र है। ।

लक्ष्यीकरण, हाँ, भारत इस तरह की उच्च -जानकारी वाली ट्रेन बनाने में असमर्थ है।

1995 के बाद से, चीन लंबे समय से अपनी रेलवे प्रणाली को अपग्रेड करने, ट्रेनों को विकसित करने और स्थिर करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है।1949 के बाद, चीनी ने एक नया रेलवे बनाया और खुद से एक ट्रेन बनाई क्योंकि उस समय चीन की रेलवे प्रणाली का पैमाना छोटा था।उन्होंने 8 रेलवे कॉलेज और कई तकनीकी स्कूल भी स्थापित किए, इसलिए चीनी हमेशा स्वतंत्र रहे हैं।उपरोक्त कारणों के लिए, चीनी जल्दी से उन्नत विदेशी तकनीक सीख सकते हैं।विदेशी कंपनियां 3,000 हाई -स्पीड रेल ट्रेनें बनाने के लिए केवल 10 वर्षों में 30,000 किलोमीटर की उच्च -पार रेल लाइन का निर्माण करने में असमर्थ हैं।

तो यह चीनी मैनुअल की एएमई कहानी है: विदेशी प्रौद्योगिकी का निर्माण और अवशोषित करें और स्थानीय कैपैलिटी को एकीकृत करें।

भारत ने अभी अर्ध -फास्ट ट्रेन T18 की शुरुआत की। जापान से हाई स्पीड टेक्नोलॉजी।

चीन में विनिर्माण उद्योग की स्थिति भी समान है: विदेशी प्रौद्योगिकी खरीदना और अवशोषित करना, और स्थानीयकरण की कोशिश करना।

भारत ने अभी एक T18 सेमी -हाइज -स्पीड ट्रेन बनाना शुरू किया है।वे लंबे समय से यूके में निर्मित विशाल रेलवे नेटवर्क पर निर्भर हैं।वे पारंपरिक रेलवे को एक आधुनिक रेलवे में अपग्रेड करने के लिए एक बड़े कार्य का सामना कर रहे हैं।यदि भारत चीन से सीखना चाहता है, तो उन्हें जापान में उच्च -जानकारी वाली तकनीक सीखने के लिए 10 साल तक इंतजार करना पड़ सकता है।वर्तमान में, उनके लिए हाई -स्पीड रेल बनाना असंभव है, भले ही जापान ने उन्हें उच्च -स्पीड रेल प्रौद्योगिकी स्थानांतरित कर दिया हो।आप व्यावसायिक स्कूलों के ज्ञान भंडार के स्तर के साथ एक डॉक्टरेट अनुसंधान परियोजना को पूरा नहीं कर सकते।

कार्तिक

ऐसा क्यों है कि भारत (जापान से) में बुलेट ट्रेन लाने के पीछे का टॉपल निवेश 17 बिलियन डॉलर है, जबकि थाईलैंड के बुलेट ट्रेन (चीन से) के पीछे कुल निवेश 5.5 बिलियन डॉलर है?

जापान की उच्च -स्पीड रेल से भारत का कुल निवेश 17 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक क्यों है, जबकि चीन से चीन से थाईलैंड का कुल निवेश केवल 5.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर है?

थाईलैंड ने बांगकॉक को जोड़ने के लिए 5.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर हाई-स्पीड रेलवे प्रोजेक्ट को मंजूरी दी और इस परियोजना की लागत को इस परियोजना की लागत और जापान द्वारा बनाया जाने वाला अहमदाबाद और मुंबई के बीच बुलेट परिवहन किया।

जुलाई में, चीन ने थाईलैंड से अपनी बुलेट तकनीक को निर्यात करने के लिए पहला ओवरसीज ऑर्डर प्राप्त किया।

इस साल जुलाई में, थाईलैंड ने बैंकॉक और चीन को जोड़ने वाली 5.5 बिलियन डॉलर की उच्च स्तर की रेल परियोजना को मंजूरी दी, और चीन के साथ एक उच्च -भाग रेल आदेश पर हस्ताक्षर किए।अब, इस परियोजना की लागत की तुलना जापान की आगामी उच्च -उच्च -प्रसार रेल परियोजनाओं के अहमामदाबाद से मुंबई तक की उच्च -प्रसार रेल परियोजना के साथ की जाती है।

इस साल जुलाई में, चीन ने थाईलैंड में उच्च -भाग रेल प्रौद्योगिकी निर्यात करने के लिए पहला विदेशी आदेश प्राप्त किया।थाईलैंड ने बैंकॉक और दक्षिणी चीन को 5.5 बिलियन डॉलर की लागत से जोड़ने वाली उच्च -स्पीड रेल परियोजना को मंजूरी दी।

ऐसे समय में जब चीन एवरली था, यह बुके बुलिंग नेटवर्क नेटवर्क था, उनमें से दो मुंबई और नई दिल्ली दो चेन्नई में थे।

इतना ही नहीं, महत्वाकांक्षी अहमदाबाद-मुंबई हाई स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट में उपस्थिति मिनस्टर नरेंद्र मोदी और उनके जापानी एक उत्सव से कम नहीं था। दोस्त। "

जब चीन एक उच्च -स्पीड रेल नेटवर्क बनाने के लिए अधिक अंतरराष्ट्रीय आदेश प्राप्त करने पर ध्यान केंद्रित करता है, तो भारत ने दो हाई -स्पीड रेल लाइनों की भी योजना बनाई है: आह मामदा बैड के नेतृत्व में मुंबई, नई दिल्ली से किनाई, नारदरा मोदी* द एलायंस के नेतृत्व वाले नागरिकों के नागरिकों ने भी। सरकार ने निर्माण के लिए जापान को अहमद बैड-मुंबई परियोजना सौंपी है।

इतना ही नहीं, भारतीय प्रधानमंत्री मोदी और जापानी प्रधान मंत्री ने अहमामदा बैड मुंबई के हाई-स्पीड रेल प्रोजेक्ट के लॉन्चिंग समारोह में भाग लिया, और यह दृश्य पूरी तरह से एक उत्सव था।प्रीमियर मोदी ने समारोह में कहा: "यह पता चला है कि जापान हमारा असली दोस्त है।"

1.10 लाख करोड़ रुपये की अनुमानित लागत पर परियोजना।

1.10 लाख करोड़ रुपये।

अब, अरविंद केजरीवाल और प्रशांत भून ने भी अपने ट्विटर हैंडल पर भी यही सवाल उठाया था

तो, बैंकाक बुलेट ट्रेन की तुलना में NAMO सरकार बहुत भुगतान कर रही है?

आइए देखें कि सच्ची कहानी क्या है।

परियोजना की निर्माण लागत लगभग 1.10 ट्रिलियन रुपये है।

1.11 ट्रिलियन रुपये, यह संख्या अद्भुत है, और कई लोग हैरान हैं।

कैनिसन और बुचांग दोनों का अब उनके ट्विटर खातों पर एक ही सवाल है।

इसलिए, बैंकॉक की उच्च -स्पीड रेल की तुलना में, क्या मोदी सरकार ने वास्तव में बहुत पैसा खर्च किया था?

आइए देखें कि मामले की सच्चाई क्या है।

कुछ शोधों के बाद यह पता चला कि $ 5.5 बिलियन बैंकॉक का हिस्सा था और यह चरण -1 की लागत भी थी।

इस प्रिज्मंत भूषण को जानने के बाद माफी मांगी और अपने ट्विटर हैंडल पर खबर को स्पष्ट किया।

निष्कर्ष।

नहीं, हम कुछ भी अधिक भुगतान नहीं कर रहे हैं, हम कम भुगतान कर रहे हैं, जैसे कि जापान ने 0.1%पर उधार दिया है।

जांच के बाद, यह पाया गया कि $ 5.5 बिलियन केवल बैंकॉक की लागत थी, पहले चरण की लागत भी नहीं थी।

यह जानने के बाद, बू शांग ने तुरंत माफी मांगी और ट्विटर पर स्पष्ट किया।

इसलिए, निष्कर्ष है:

नहीं, भारत कोई अन्याय नहीं है, और भारत की लागत कम है।क्योंकि अन्य देशों (जैसे जापान) की तुलना में, चीन आमतौर पर उच्च ब्याज दरों वाले अन्य देशों में परियोजनाओं के लिए धन प्रदान करता है, जबकि जापान की ऋण ब्याज दर केवल 0.1%है।

जॉन मिक्सन

चीन में बुलेट ट्रेन से अधिक व्यापक क्यों है?

सार्वजनिक पारगमन लागत जापान में चीन में सब्सिडी दी जाती है।

यह भी चेहरा है कि जापान कुछ प्रकृति ऊर्जा संसाधनों के साथ एक द्वीपसमूह है।

जापान में चीन की उच्च -कार्पीड रेल लागत की तुलना में हाई -स्पीड रेल की लागत क्यों है?

चीन और जापान समान नहीं हैं, और चीन सार्वजनिक परिवहन लागतों को सब्सिडी देगा।इसका मतलब यह है कि चीनी (वर्तमान में) द्वारा भुगतान की जाने वाली परिवहन लागत परिवहन प्रणाली की परिचालन लागत से बहुत कम है।

एक और तथ्य यह है कि जापान कुछ प्राकृतिक ऊर्जा के साथ एक द्वीपसमूह है।इसका मतलब यह है कि जापान की ऊर्जा लागत अधिक है, और ये लागत अंततः उपभोक्ताओं को पारित कर दी जाएगी।

रिचर्ड गड्सडेन

ऑपरेशन ट्रेनों के गिनती का एक बहुत बड़ा अंश श्रम है।

पूंजीगत लागतों के लिए, एक लाइन का निर्माण एक बड़ी निर्माण परियोजना है, जो ज्यादातर श्रम और भूमि है।

दोनों श्रम और भूमि जापान की तुलना में चीन में बहुत सस्ते हैं, इसलिए संचालन ट्रेनों की गिनती बहुत कम है।

ट्रेन संचालन की लागत का एक बड़ा हिस्सा श्रम है।न केवल ड्राइवरों और ट्रेन कर्मचारियों को प्रशिक्षित करें, बल्कि स्टेशन के कर्मचारियों, ट्रेनों और रेल रखरखाव कर्मियों को भी।

धन की लागत के लिए, रेल निर्माण एक बड़ी निर्माण परियोजना है, और मुख्य लागत श्रम और भूमि से ली गई है।

चीन का श्रम और भूमि जापान की तुलना में बहुत सस्ती है, इसलिए ट्रेन के संचालन की लागत कम है।

　नागपुर निवेश